シートベルトとは、乗員の身体を座席に拘束することで、座席外へ投げ出され負傷することを防ぐためのベルト状の安全装置で、自動車のほか、飛行機、ロケット、ジェットコースターなどの乗物にも付けられています。

自動車が衝突する時、また、衝突を回避しようとブレーキを掛けたりハンドルを切ったりする時、体には急激な減速・加速で体性を崩してしまう。そのため体を座席に固定していないと、体が自動車の内部（ハンドルやフロントガラスなど）に衝突してしまったり、体が車外に放出してしまう場合もあります。

それを防ぐために、シートベルトで体やチャイルドシートを座席に固定することになっています。

シートベルトの歴史は1899年イギリスのロンドンで、ダイムラーの自動車による事故で乗員2人が放り出され死亡したことがきっかけとなり、シートベルトが開発されたといわれています。

日本では、道路交通法によって運転手はもちろん助手席にも走行のさいシートベルトの着用が義務とされています。最近は後部座席のシートベルトの着用も義務化されました。

シートベルトをするのとしないのとでは交通事故による怪我の度合いが違ってきます。

シートベルトをしないために車外に飛び出して亡くなってしまったり、大怪我をする場合があります。

しかし、慣れないとなにかと窮屈に感じるのがシートベルト。でも、後部座席の着用義務や妊婦の着用も厳しくなると予想されるので、やはりシートベルトをした場合の怪我はかなり防げると判断されます。

車の運転はシートベルトをするというのをただの交通違反と考えずに事故防止の意義だとか考えましょう。

駐車違反とは、駐車禁止区域に駐車することで違法駐車とも言います。

道路交通法によると「車両等が客待ち、荷待ち、貨物の積卸し、故障その他の理由により継続的に停止すること（貨物の積卸しのための停止で５分を超えない時間内のもの及び人の乗降のための停止を除く）」。

「駐停車禁止場所等」での駐車違反の罰則は、普通乗用車の場合違反点3点、反則金18,000円です。

ほんのちょっとの間だからそんな軽い気持ちで駐車違反をしてしまっています。

しかし、駐車違反のせいで重大な交通事故につながるケースはあります。

道路に車が駐車している場合止めている車の前は走行車両からは見えにくく、仮に歩行者が飛び出したとしても急に対処できない場合があります。

また、自転車や歩行者の行く手を遮るように駐車されている場合は、迂回をしなければいけなくなり、その場合も歩行者や自転車は危険にさらされることになります。

駐車違反の罰金・罰則も年々厳しくなっていっているのはこういったケースが多く発生しているからだと思われます。

ちょっとだけだからと考えて駐車してしまい、死亡事故に発展してしまうケースだって考えられるのです。

そうなったら、たかが駐車違反とは言えません。軽く考えられがちは駐車違反ですが、ケースによっては重大は交通事故の原因になります。

スピード違反とは、最高速度を超えた速度で進行したものをいいます。

車両は道路標識等によりその最高速度が指定されている道路においてその最高速度をその他の道路においては政令で定める最高速度をこえる速度で進行してはならないとされています。

また、一般道では30km/h以上、高速道路関係では40km/h以上の速度超過で違反点数が６点以上となり、過去３年以内に１度も免許の停止処分を受けていなくても１度の違反行為で免許停止となります。

スピード違反の点数区分で最も重いものは、50km/h以上の12点、以下６から１点まで分かれていて、酒気帯びが加わった場合はどの段階でも厳しく点数が加算されます。

高速道路での速度超過の場合は、30km/h以上35km/h未満、35km/h以上40km/h未満の段階において、一般道は６点のところが高速では３点となります。

また、一般道では30km/h以上、高速道路関係では40km/h以上の速度超過で違反点数が６点以上となり、過去３年以内に１度も免許の停止処分を受けていなくても１度の違反行為で免許停止となります

罰金・罰則はもちろんですが、スピード違反による交通事故が一番危険です。車は急に止まったり出来ません。また急にハンドルをきったりしては曲がりきれずに横倒しになったりします。

スピード違反はオービスや警察による検問などで事故を起こしてしまう前に捕まってしまうこともあり、未然に防げていると思います。

しかし、いざ事故が起こってしまうとそれは軽度な事故では済まされません。ほとんどが死亡事故に至るケースがあります。

スピードをだして車を運転する爽快感や高揚感を味わう前に、悲惨や事故による悲壮感や恐怖感を想像すべきです。

高齢者の交通事故も年々増加しています。65歳以上の人口は全人口の17.3ﾊﾟｰｾﾝﾄとなり、高齢化社会が進むとともに高齢者による交通事故は今後も増えることになるでしょう。

高齢運転者は、速度を出し過ぎることは少ないが、とっさの判断や行動が苦手な傾向にあるようです。

また高齢者の事故5,789件中、運転操作不適1,208件（20.9％）、安全不確認1,206件（20.8％）、一時不停止634件（11.0％）です。

運転操作不適は運転の操作方法が適切に行われていることであり、ハンドルの切り過ぎ・不足、ふらつき、ブレーキの踏み方が十分ではない場合などがあります。

今後も、高齢者の人口構成率の増加、高齢運転免許保有者数の増加に伴い、高齢運転者が第一当事者となる事故の増加が予想されるところであり、高齢者の事故防止対策は、高齢者対策の中で重要な位置づけになってきています。

高齢者の交通事故は、高齢者自身の交通安全や自己の身体機能等に対する意識と現実の行動とのずれが交通事故発生の誘因になっていることがあります。

高齢者自らがその特徴を認識し、かつ基本的な交通ルールを遵守しつつ行動できるよう、また高齢者以外の者も高齢者の特徴を理解し、高齢者を発見したときの不側の行動等を予想しながら運転することが肝要です。

高齢者の周囲の人、家族等もそのことを十分に認識し、新聞や近所で発生した事故について、また安全対策について高齢者と話し合う機会を設け、交通安全に対する意識付けを行っていく、また、高齢者もハンドルを握る以上、万が一の交通事故の場合には、刑事、民事、行政上の責任が発生することから、万が一のために、車を運転する心構えが必要です。

交通事故の中で一番悪質で危険とされているのが飲酒運転ではないでしょうか？

車を運転するには運転の技術うんぬんの前に安定した身体状態と精神状態が大切だと思います。

常に緊張状態を保たなくてはいけないので、適度に休んだりしてリラックスしながら運転するのが望ましいと考えています。

普通の状態でみ事故の危険は大きいのに飲酒をして正常な運転ができるとは思えません。

例えばいつも通っている道の何気ないカーブでも曲がり切れなかったり、飲酒で思考力が鈍っているせいで一時停止を怠ったりするものです。

飲酒運転事故のほとんどは運転手に飲酒運転をしている自覚がないからではないかと思えるのです。

飲酒は夜のことが多く、飲酒事故の20パーセントが夜間に生じています。

飲酒運転事故による死亡事故の増加で年々その罰則が強化されています。

飲酒運転は「5年以下の懲役叉は100万円以下の罰金」、酒気帯び運転の罰則が、「3年以下の懲役又は50万円以下の罰金」へとさらに厳罰化されました。また、飲酒検知を拒否した場合も「3月以下の懲役又は50万円以下の罰金」と強化されました。

更に、2007年9月19日の道路交通法改正により、飲酒運転をするおそれがある者への車両または酒類の提供をした者や、その者に同乗しまたは運送を要求した者も、個別に処罰されることとなりました。

しかし飲酒事故に対する罰則の強化は、その処分に対する恐怖・プレッシャー等から、ひき逃げの増加を生み出す要因となり、その場から一旦逃げ去ることで、ひき逃げの罰則を受けたとしても危険運転致死傷罪よりは軽いとして、ひき逃げが増える結果になりました。

これを防止するため、ひき逃げに対する罰則が強化さました。また、「ウィドマーク法」により、飲酒時点の時間および飲酒量と、出頭時間から、運転時の血中アルコール濃度を計算により推定することで、酒気が抜けた後の出頭等においても、飲酒運転（危険運転致死傷罪の構成要件の一）としての検挙が行われています。

飲酒運転を防ぐには、検問で警察官に捕まるか捕まらないかの問題ではなく、酒を飲んだ後に軽い気持ちで運転することが重大な結果を招くことをよく認識する必要です。

交通事故のニュースがなくなることなくほぼ毎日流れています。これだけ車があって運転者もいるわけですから、交通事故がなくなることはないと思います。

警察の取り締まりが効果的だったのか、車の性能がよくなったのか死亡事故は年々減少傾向にあるようです。

しかし、悪質なひき逃げ事故は逆に増加傾向にあるようです。

2001年の危険運転致死傷罪の導入など飲酒運転による事故への罰則が強化されているに対し、ひき逃げの罰則が比較的軽いままであるため、事故後に一度逃走して、酔いを覚ました後に出頭する、あるいは再度飲酒して事故前の飲酒の立証を防ぐといった「逃げ得」と呼ばれるケースが増えているせいです。

ひき逃げは道路交通法の「交通事故になったとき、該当車両の乗務員は車両の運転を停止して、負傷者を救護し道路における危険を防止する義務」に違反しています。

また罰則も道路交通法に規定されている。同法117条1項には「第72条第1項前段（事故時の救護義務を定めた規定）の規定に違反した時は、5年以下の懲役または50万円以下の罰金に処する」とされ、さらに同条2項には「前項の場合において、同項の人の死傷が当該運転者の運転に起因するものであるときは、10 年以下の懲役又は100万円以下の罰金に処する」 となっています。

ひき逃げは実際にひき逃げが成立する場合、自動車運転過失致死傷罪（刑法第211条2項）も同時に成立するのが普通です。この罪と救護義務違反は併合罪となります。

また、運転者の飲酒が立証された場合、危険運転致死傷罪（刑法第208条の2）が成立することもありえます。

また、ひき逃げした人間に関し逡巡した上で放置した場合、不真正不作為犯として殺人罪（刑法第199条）もしくは殺人未遂罪（刑法第203条）に問われることもあるそうです。

保険会社あるいは保険代理店への事故報告を行ってください。その上で今後どうすれば良いか指示にしたがいましょう。

たまに軽微な物損事故で自動車保険は使わないと思うから報告しなかったという人もいます。保険会社に事故報告をしてもそれだけで翌年の自動車保険料が高くなるわけではありません。

事故の報告が早くて問題になることはありませんが、遅いと保険会社の対応も後手になってしまいます。被害者から対応が遅いと言われるのは良いことではありません。まずは事故の報告とともに相談を。

人身事故の場合、その後の被害者へのお見舞いがあります。なかには保険会社に任せているから自分はお見舞いに行かないという人がいます。

保険会社は交通事故の示談のお手伝いをしてくれますが、示談をするのは事故の当事者同士です。被害者に後になって一度もお見舞いに来なかったと言われても時間は巻き戻せません。

加害者が事故を起こしてしまったのは事実です。気が重いのは分かりますが、誠意を持って相手にお詫びしましょう。

次に警察への届出についてです。人身事故であれば必須、物損事故であっても届けるものと思っていてください。

* 相手も自分も互いにケガがない ちょっと軽くぶつかっただけの物損事故 今とても急いでいて、この重要な用事に間に合わないと大変なことになる

* 相手にちゃんと損害賠償すると伝えて相手が分かったと言った 理由は色々ですが、何度もいうように事故の現場では今のようにじっくりと冷静に考えて判断している時間はありません。

警察へ届け出たら、交通事故の状況や場所、負傷者や物の損害などの状況などを伝えて指示を受けてください。実況検分が行われると思いますが、事故の状況を正確に伝えましょう。

気の弱い人だとその場から早く逃れたい気持ちでハイハイ言ってことを済ませてしまうこともあるかもしれませんが、事故状況ですからきちんとその場で話してください。後になってからあのときああ言ったけど本当はというのはとおりません。

またここまではなかなか余裕がないと思いますが、目撃者がいるならその人の氏名、連絡先、事故の証言などをお願いします。

また現場の写真、信号の状況、道路幅、一時停止など道路標識の位置、駐車している車がいたならその位置なども確認しておいてください。

時間が経つと記憶が曖昧になりますし、事故の状況を示すもの（例えば路面のスリップ痕など）もなくなってきます。

交通事故には大きく分けて人身事故と物損事故があります。人身事故の場合、言うまでもありませんが真っ先にしなければならないのは、負傷者の救護と119番への連絡が第一です。

何を当たり前のことをと言われそうですが、普通の人は交通事故に慣れていません。まして何度も経験することではありませんから、慌てますし、なかなか冷静な判断ができません。

警察でも保険会社でもなく、負傷者がいるならまずその救護です。これは道路交通法でも定められていることです。

次に二次災害の防止です。負傷者がいなければここからになりますが、さらに事故が発生しないように他の車両の交通の妨げにならない場所にクルマを移動させます。

必ずしもクルマを動かせる状況にあるとは限りませんから、その場合、ハザードランプの点滅や停止表示機材を設置（または発炎筒の使用）するなどして後続車に注意を促します。

高速道路などでは後続車がどんどんきますから、クルマを動かせないようならこれらの処置を取ったら車内には残らないようにしてください。

自動車保険は車を持っている人ならほとんどが入っていると思います。

自動車保険は掛け捨てで一年更新が多いと思いますが、普段は義務的に加入しているだけでいったいどういう時にどういう風に役立つのかを解りにくいと思います。

しかし、いったん交通事故を起こしてしまって相手方との補償や示談を交渉する場合はこの保険加入の良し悪しは大きいと思います。

専門家ということもあると思いますが、相手方との交渉は担当の方が一切を引き受けてくれました。

仕事とはいえ事故の示談や補償に関してはまったくしらない私にいろいろ教えてくれて、とまどうことの多い諸手続きも変わりにやってくれました。

多分、事故の当事者だけの話合いだと感情が先にたってしまいかなりもめていたことでしょうし、もしかしたらこじれて裁判になっていたかもしれません。

これもやはり感謝する出来事でした。普段気づかない人の親切というものもこういったことがあると身に染みて感じることが出来ます。

保険といえば、お金がかかるばっかりでなにも役にたたないとなにもない思いがちですが、そんなことはありません。

もし、保険に入っていなくて示談交渉を自分でしろ言われたらたぶん動けなくなってしまうでしょう。

保険の重要性を認識できたのもこの出来事のおかげです。

事故を起こしてしまったわけですから、事故直後というのはもちろんハンドルを握るのが怖くなってしまいます。

しかし、通勤にどうしても車が必要なわたしはいつもどおり車の運転をして仕事場に通っていました。

でも、いつもとはかなり違っていていままでまったく危険なんて気にせず走っていた道路も、また事故をしてしまうのではないかという恐怖で走れなくなっていました。

なにげにやっていたわき道からの割り込みとか本当に怖くてできなくなってしまっています。

事故後しばらくは信号機以外での右折や左折はできなくなりました。

たぶんあのまま車の運転を止めてしまっていたら、あのまま運転をしようと思うこともなく、ペーパードライバーになっていたかも知れません。

しかし、車なしでは生活に支障をきたしてしまう今の状況から考えて車の運転を止めてしまうことはできませんでした。

しかし、慎重には慎重に越したことはないと思います。事故後の私の運転は小学生なみに、わき道から入るときや駐車場から出るときなど、右をみて左を見て、もう一度右を見るという何度も確認をするようになっていました。

もちろんあれ以後事故をすることもなく過ごしています。これからも車は生活に欠かせないので、安全運転を心がけていこうと思います。

私が起こしてしまった事故ですが、それは家族にもいろいろ影響を与えることになりました。

相手方は怪我を負っていて肉体的にも傷ついて更に精神的にも傷ついているのはわかっていますが、事故を起こしてしまったほうも精神的に追い込まれます。

私も事故後は食欲もなくなり、睡眠不足になってしまいました。いくら悔やんでも仕方がないのですが、なぜあの時急いでしまったのだろうか？とか

もう少し頑張っていつものガソリンスタンドに行けばよかったとか。そんなことばっかり考えてしまうのです。

あとは相手方に申し訳ない気持ちでいっぱいになり、精神的にはかなり追い込まれていて軽いうつ状態になってしまいました。

もちろん自分でやってしまったことなので、自分で責任をとるしかないのですが、こんな精神状態のわたしでしたが家族は責めることもせずいつもどおり接してくれました。

主人はいつも一緒に相手方のところについて来てくれて、一緒に謝罪をしてくれましたし、子どもたちも家事を手伝ってくれたりして本当に支えになってくれました。

いつも一緒にいあるのが当たり前になっていて、空気のような存在になっている家族ですが、なにかハプニングがあって改めて家族の大切さを感じるものです。

いつもとは違った家族のありがたさを認識させられた出来事です。

人身事故は重大な交通違反に当たります。そして刑事処分と行政処分の対象になります。この行政処分とはこの場合免許停止処分のことです。

累積点数が政令が定める基準の累積点数６点に該当したものは免許停止処分の行政処分を受けることになっています。

点数は事故の度合いや、前歴などによっても違いますので、その時にならないとわかりません。

悪質だったり、被害が大きい場合は過失致死に処せられる場合もあるようです。

行政処分のなかでもっとも重い処分は免許取消です。しかし取消対象者が必ずしも取消にならない例もあります。 地域によってまちまちですが、違反者講習該当者は、過去３年いないに免停（保留）処分を受けた者、過去３年いないに取消（拒否）処分を受けたもの、等その他があります。

私の場合は人身事故で違反点数が一気に６点になったため、この講習を受けることになりました。でもこのこの制度が出来る前はすぐに免許停止処分になっていたわけですから、いくらか改善されたのかもしれません。

改善といっていいかどうかは疑問ですが、私のような事故だけではなくて軽微な交通違反でも繰り返すとすぐに６点になってしまうそうなのでそういう人からするといきなり免停になるよりましということになるでしょう。

後日、違反者講習受講（正式名称ではありません）のお知らせが届きました。

これはある交通違反点数が6点になってしまった場合に一定の条件内であれば、この講習を受けることで行政処分を免除するというものです

講習会の内容は免許証更新の時のように講師が交通事故の危険度や心構えについての講習がありました。

免許更新と違うのは、ビデオではなくて講師がちゃんと講習をしていたことですね。

過去の事故を参考にした例え話や、講習会に参加した人の話やらを解りやすくまた、飽きない話方で説明してくれたので、よく理解できましたし眠くなることもなく受講することができました。

午後からの講習は車に乗って運転や交通ルールを直接講師から教えてもらう講習と奉仕活動の２種類がありました。

私は実施講習を選択し、講師の講習の後はは教習所のように助手席に講師を乗せて後部座席に他の受講者を乗せて実施訓練をしました。

いまさらながら一から運転の仕方や交通ルールについて教わりことになりました。

また、奉仕活動に関しては参加していないので内容は不明ですが、参加した人の様子ではそれほどつらいものではないようです。

いずれにしても、ほとんど一日を使っての講習になります。強制参加でしたがいい経験になりました。

そして、交通ルールや交通違反についての反省レポートを提出して終了となります。